日前，以“引領方向，駕馭未來”為主題的2013第十一屆中國（廣州）國際汽車展覽會盛大開幕。30余款新車上市，40余款新品首發(fā)，新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)袂演繹汽車前沿科技。由于國務院此前通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，令節(jié)油、環(huán)保車再度成為車展上的亮點。德國四大車企同時向中國市場推出新能源車的力度更是引人遐想。

　　在今年廣州車展上，大眾的純電動車“e-UP！”正式亮相，據(jù)工作人員介紹，此次亮相正是為在中國上市預熱，預計明年就能登陸國內(nèi)市場。奧迪也推出了A3 e-tron插電式混合動力車。同時，奔馳最新一代的smart fortwo電動車宣布其在國內(nèi)售價為23.5萬元。

　　而最引人關注的是，華晨寶馬自主開發(fā)的新款純電動車之諾1E也在車展上正式對外發(fā)布。由于這是有著國際領先技術背景，同時以自主品牌身份亮相的最新新能源汽車產(chǎn)品，之諾1E被視為本土自主品牌新能源汽車有力的競爭者。

　　據(jù)了解，為了支持華晨寶馬自主新品牌新能源汽車項目，2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心正式成立并專門設立新能源技術中心。新車型的核心部件高壓動力電池在國內(nèi)采購，而新車的生產(chǎn)在華晨寶馬鐵西工廠。華晨寶馬方面也在采訪中表示，自己是“豪華品牌制造商中唯一將新品牌的新能源產(chǎn)品推向市場的企業(yè)”。

　　從產(chǎn)品參數(shù)來看，之諾1E采用了熱穩(wěn)定性和安全性得到廣泛認可的磷酸鐵鋰電池，航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時。

　　而對于業(yè)界最為關心的商業(yè)模式方面，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠先生表示：“之諾的第一款產(chǎn)品不是為了追求銷量，我們的目的是讓整個社會對高檔電動汽車有更多的關注。”

　　正是由于目前產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境仍然不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通，之諾的第一款車型，將采取租賃的方式。康思遠表示：“租賃意味著更多的人能夠有機會體驗我們的產(chǎn)品。租賃也意味著消費者不用擔心車輛的養(yǎng)護和二手車保值，或者其他的任何顧慮。”

　　之諾1E作為華晨寶馬自主品牌的首款產(chǎn)品，卻沒有設定銷量目標，在一定程度上折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化難題，依然困擾著行業(yè)前進的步伐。我們也看到，曾為業(yè)界帶來生機的特斯拉6月宣布由于產(chǎn)品缺陷召回部分產(chǎn)品；而美國知名混合動力轎車生產(chǎn)商菲斯科也申請了破產(chǎn)保護。國內(nèi)自主品牌的新能源汽車依然還在政策與市場的空白點尋找機會。這正如工信部副部長蘇波在大連出席夏季達沃斯論壇時所言：“新能源汽車推廣在全世界都面臨障礙，不是一朝一夕可以解決的。”

　　蘇波表示，新能源汽車發(fā)展的扶植政策仍在延續(xù)，降低新能源汽車的成本最終需要依靠技術開發(fā)。工信部與財政部將共同落實40多億元人民幣資金用于支援新能源汽車設計、電池開發(fā)項目。根據(jù)相關文件，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等部門此前啟動的新能源汽車示范推廣工程的目標是，到2012年國內(nèi)新能源汽車運營規(guī)模達到汽車市場份額的10%.蘇波透露，2012年新能源汽車推廣的年度任務沒有完成，但這并不影響看好汽車業(yè)增長和消費的空間。