中國已經(jīng)連續(xù)4年成為全球最大的汽車市場，仍在不斷擴(kuò)張。如何更好地貼近本土消費(fèi)者的需求，對于跨國零部件企業(yè)來說，唯有不斷升級本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜，才能在中國市綢取更多市場份額。
隨著中國區(qū)域市場的重要性不斷升級，一些大的跨國企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了高級別的架構(gòu)重置來匹配。德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)今年8月份宣布，其全球執(zhí)行董事康睿凡履新中國區(qū)總裁職務(wù)。中國區(qū)總裁直接在集團(tuán)總部董事會擔(dān)任席位，這是首家跨國零部件企業(yè)對外傳達(dá)出中國地位上升到集團(tuán)戰(zhàn)略的信息。
把中國市場當(dāng)做戰(zhàn)略市場的不只大陸集團(tuán)，博世集團(tuán)、德爾福等跨國零部件企業(yè)已經(jīng)深耕中國市場多年，本土化的甜頭促使這些跨國集團(tuán)總部不斷對中國市場進(jìn)行更大的投資，以在不斷擴(kuò)張的中國市場中獲得增長性的份額。舍弗勒集團(tuán)在大中華區(qū)的投資增速超過了舍弗勒集團(tuán)在大中華區(qū)的銷售額增速。集團(tuán)總部還專門為中國區(qū)業(yè)務(wù)可持續(xù)增長制定了相應(yīng)的人才、技術(shù)研發(fā)等本土化計(jì)劃。舍弗勒大中華區(qū)副總經(jīng)理張藝林告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。
深入西部加碼投資
目前，大陸集團(tuán)在華生產(chǎn)基地共有19個(gè)，銷售辦公室19個(gè)。隨著新的研發(fā)中心和工廠的投產(chǎn)，我們在華員工將達(dá)到2.5萬人。當(dāng)前我們的工廠主要分布在華東和華北地區(qū)，但是今后，我們要緊隨汽車行業(yè)西部遷移的趨勢，把目光投向中西部，加大西部地區(qū)的投資力度。康睿凡告訴本報(bào)記者。
隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提升，以及一汽-大眾、吉利汽車和沃爾沃汽車在成都等西部地區(qū)投建新的整車廠，不少汽車零部件廠商也加快了西部地區(qū)的投資力度。
博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東此前對外表示，至2015年，博世每年的在華投資額將達(dá)到30億至40億元人民幣，投資重點(diǎn)區(qū)域仍然是汽車技術(shù)，投資重點(diǎn)區(qū)域在中西部地區(qū)。
今年8月份，博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部第二生產(chǎn)基地在成都投產(chǎn)，新工廠將生產(chǎn)ABS/ESP及輪速傳感器，以滿足本地市場對安全技術(shù)的需求，新工廠位于成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資將達(dá)8.8億元人民幣。目前一期工程已竣工，投資額為2.87億元人民幣。輪速傳感器將于2013年在新工廠投產(chǎn)，防抱死制動系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP也將于2014年投產(chǎn)。
成都工廠的開業(yè)使得博世集團(tuán)能夠更快速地應(yīng)對西部市場的需求，為本地客戶提供更好的服務(wù)，這也說明我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展充滿信心。陳玉東表示。
和博世集團(tuán)一樣，美國汽車零部件公司德爾福也在差不多的時(shí)期在重慶投建了電子線束工廠。德爾福全球總裁奧尼爾表示，德爾福一直向中國市場追加投資。2012年，德爾福中國的銷售收入為19億美元，到2016年要實(shí)現(xiàn)銷售收入翻倍，2020年再比2016年翻一倍。為了匹配銷量收入的增加，我們計(jì)劃在中國投資的3家工廠已經(jīng)開業(yè)，未來3年，德爾福還準(zhǔn)備在中國投建6家工廠。奧尼爾表示。
集體進(jìn)入投資擴(kuò)容期的還包括法雷奧和TRW等跨國汽車零部件企業(yè)。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣，占集團(tuán)銷售額10%，該公司預(yù)計(jì)到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時(shí)中國將成為其最大的海外市常TRW今年計(jì)劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在世界上任何一個(gè)國家的投資額。
朝研發(fā)中心轉(zhuǎn)移
不過，隨著中國成為最大的汽車市場，中國汽車市場的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從制造中心向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移。
中國汽車市場結(jié)束了高速增長的時(shí)代，進(jìn)入低速穩(wěn)定增長的階段，而這同一時(shí)期市場主要變化也存在差異，汽車產(chǎn)銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。中國不僅已經(jīng)成為世界汽車制造的中心，而且在向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國制造向中國創(chuàng)造的過程。這個(gè)轉(zhuǎn)變在汽車產(chǎn)業(yè)百年歷史上是沒有過的，這個(gè)轉(zhuǎn)變是不以人的意志為轉(zhuǎn)移，這是世界經(jīng)濟(jì)一體化的結(jié)果也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在第四屆全球汽車論壇上表示。
王俠因此表示，如何從全球貿(mào)易的角度思考汽車產(chǎn)業(yè)，如何從全球經(jīng)濟(jì)一體化的角度來考慮產(chǎn)業(yè)格局的變化，中國企業(yè)如何找準(zhǔn)在這場大變革中的地位，跨國公司如何更好地融入中國市場，這些都是擺在面前的問題，需要得出答案。
麥肯錫全球資深董事、亞洲區(qū)董事長歐高敦認(rèn)為跨國公司重心漸向亞洲傾斜是跨國公司新的戰(zhàn)略調(diào)整。越來越多的跨國公司將其業(yè)務(wù)總部向亞洲轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移在本質(zhì)上不同以往。過去一些汽車制造商在中國和印度投資建廠，是為了獲得銷售權(quán)限或者是出于成本效益考量。現(xiàn)在則是自愿行為，凸顯了亞洲在其全球領(lǐng)導(dǎo)層、文化和人才庫的地位和潛力。
的確，中國汽車市場本土化人才以及角色地位在跨國汽車零部件企業(yè)的決策層中越發(fā)凸顯重要。張藝林深有體會地表示，現(xiàn)在隨著中國市場的重要，以及中國工程師技術(shù)的提升，中國區(qū)高層在公司全球高層中的重要性在加強(qiáng)，現(xiàn)在是公司總部高層從意識上在接受中國人能夠管理好本土市常研發(fā)是跨國企業(yè)本土化過程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。本土化包括幾個(gè)階段，首先是銷售以及生產(chǎn)的本土化，其次是采購的本土化，最重要的就是產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的本土化。產(chǎn)品技術(shù)的本土化又包括漸進(jìn)性技術(shù)的本土化、應(yīng)用性技術(shù)的本土化，最后一步是未來一些突破性技術(shù)的本土化。舍弗勒亞太區(qū)兼大中華區(qū)首席技術(shù)官陳鈺解釋。
陳鈺說，現(xiàn)在對于中國市場的本土化，舍弗勒全球總部已經(jīng)能夠做到下放決策權(quán)，比如一些應(yīng)用性技術(shù)的圖紙審批權(quán)已經(jīng)下放到中國市場，中國分部如果要本地生產(chǎn)，已經(jīng)不需要總部批準(zhǔn)就能生產(chǎn)。
我想指出的是，用好本土人才對于大部分跨國公司而言都是一大難題。目前一些公司實(shí)施了明確的本土人才激勵(lì)措施――比如，規(guī)定外派高管必須培養(yǎng)本土人才作為其繼任者。歐高敦表示。
在培養(yǎng)本土人才方面，博世集團(tuán)在跨國汽車零部件企業(yè)里表現(xiàn)比較突出，博世集團(tuán)為了進(jìn)一步提高本土決策能力，為汽車技術(shù)、能源與建筑技術(shù)的多個(gè)在華業(yè)務(wù)單元任命多名中國籍最高管理人員。陳玉東也是跨國企業(yè)中少有的擔(dān)任高層的華人，同時(shí)現(xiàn)在博世集團(tuán)在華的幾個(gè)主要事業(yè)部中，有一半以上的事業(yè)部都由中國人擔(dān)任負(fù)責(zé)人。
中國人更容易理解中國市場以及中國文化。這是博世集團(tuán)高層的理念，同時(shí)博世集團(tuán)還強(qiáng)化中國市場的研發(fā)能力。據(jù)了解，2012年博世中國注冊126個(gè)本土專利，較2011年增加75%.截至2013年初，博世中國雇員增加11%至3.4萬人，其中研發(fā)人員增長16%，達(dá)到3200人。
正是對本土化市場的升級，博世集團(tuán)已經(jīng)從中國汽車市場的快速擴(kuò)張中得到了很好的回潰今年4月份，博世集團(tuán)公布其2012年在華合并銷售額達(dá)417億元人民幣，這是博世進(jìn)入中國市場以來第十年取得業(yè)績連續(xù)上漲。陳玉東表示：博世在持續(xù)推進(jìn)本土化的過程中始終注重長遠(yuǎn)布局，創(chuàng)新和人才是博世在華長期發(fā)展的主要驅(qū)動力。